在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机各类汽车重油机副变化器也选用二条结构类型特征如此的里面轴，两轴黄灰180°安置好，干劲从输人轴进入后，截流到二条里面输上，后续集约化到主同轴，副变化器的干劲进入与的输出时候也是样的。里面轴变化器每根里面轴实际上只传输一半儿的转距，所以选用这一结构类型特征可使变化器减慢，齿轴的规格减慢，载荷尽寸也可降低，效率到得到缓解。

双中部轴加速器伺服电机的中蜗轮蜗杆一定一并与几根中部轴蜗轮蜗杆咽合。各档蜗轮蜗杆务的将构蜗轮蜗杆规范赠合，并使力矩分別分销，双中部轴加速器的伺服电机的蜗轮蜗杆在主伺服电机的齿上与是排除(热车机与加速器)向悬浮心态，运用铰接式悬浮的结构。那么，伺服电机的轴颈一定添加进入轴的孔内，并在孔内导套，伺服电机的轴颈与导套间还要有够了的径向孔径，伺服电机的后台能够渐开线花键添加副水速器安装能够蜗轮蜗杆孔内，而副加速器安装能够蜗轮蜗杆轴的轴颈承载在球滚动轴承上。

各档传动蜗轮在进给上滚动施工，注销了滚针滚动的轴承，使进给制动器总成的结构设计会更加简简单单。变挡作时，的两个前面轴传动蜗轮对进给传动蜗轮所施用的径向力，各个一样 ，方问颠倒，因相护相抵、使进给只承当转距，不承当弯矩，提升了进给和滚动的轴承的受压现状，也提升了变挡器的用耐用性和耐久力性。12档变挡器施工时，也可以去对齿，可依据上述情况9档变挡器的涉及游戏内容运行。