多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)各种类型（评分式）  其基本特征是上曲轴箱的底剖面与曲轴中心局线在同一条剖面上。这形势的优越性是粗加工和组装以便于，但强度差一般适用于车用柴油密度机，柴油密度机使用越来越多。

(2)龙门式  其的构造亮点是曲轴箱紧密连接面远低于曲轴中心站水品面，整个的主轴的承在上曲轴柜内。其好处是的构造强度较高，有缺陷是加工处理不便利。小规模瓦数柴油发动机机多通过本身的构造。

(3)随道式  其的架构类型的架构特征是机床主联轴器孔为整圆式，联轴器进行翻转联轴器。往往，这般机身的架构类型紧凑型，硬度最好的。其弊端是机身更显不便，的架构类型较繁多。在中小型单、双缸机中，为容易曲轴装置，进行这般的架构类型为宜。这对于多缸机所说，则需进行盘形翻转联轴器作机床主联轴器，较少进行这般的架构类型。国内生产的135类别汽油机的机身属这般状态。

(4)防尘盖式  这些缸体的上曲轴箱内情况无丝杠承，曲轴在下曲轴箱上装有，并最受注意负担，防尘盖式电磁阀体使在巨型汽油机。

  液压缸体的村料应该利用优异灰球墨铸铁，就重量体积有唯一性必须的打着机，有利用铝料属煅造人体的。铝料属人体的比强度和刚度系数差时，而人工成本较高。风冷式静音机基本上利用缩聚反应液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱单独造成，井在螺桂将二者之间对接在一切。为使静音机取得全面冷空气闭式冷却后塔，在液压缸体和液压缸体外表面层铸有大量，风扇散热处理性能片（如下图提示3-4提示）。由打着机其实质就驱动软件的冷空气闭式冷却后塔，风扇散热处理风扇将冷空气流吹向液压缸体和液压缸体。因，风扇散热处理性能片多而密，，因此，风扇散热处理性能规模较大的，使器件可以取得合适冷空气闭式冷却后塔。

  风冷式单缸静音机的汽缸体相对单纯，汽缸身边的除散热器片外，不会其它的车辆。风冷式多缸静音机的汽缸体和汽缸体全是各缸分手研发的，烦请于压铸和代加工。犹豫相同一种车辆可能彼此普通，而使有不利于于实现目标车辆的编化。

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